Thông tư này qui định việc phòng, chống và khắc phục hậu quả lụt, bão trực tiếp hoặc gián tiếp gây thiệt hại đến kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, nhà làm việc, kho, xưởng của đơn vị quản lý, bảo trì đường bộ, phương tiện vận tải và các trang thiết bị phục vụ giao thông đường bộ.
9 thg 12, 2010
Nghị định 114/2010 Bảo trì công trình xây dựng
Chính phủ vừa ban hành nghị định số 114/2010 ngày 06 tháng 12 năm 2010 về Bảo trì công trình xây dựng.
8 thg 12, 2010
Cầu yếu, thiếu vốn, thiếu cả nhà thầu
Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện trên cả nước còn tới 738 cầu yếu. Điều đáng quan ngại là các cây cầu yếu đang ngày một nguy hiểm, trong khi vốn đầu tư thay thế, sửa chữa không đủ.
Thậm chí có câu yếu đã có vốn, nhưng các nhà thầu lại chẳng mặn mà do dự án quá xương xẩu. Vì vậy cầu đã yếu lại thiếu vốn và thiếu cả nhà thầu, nên có nguy cơ càng yếu hơn.
 |
| Các cây cầu được xây mới trên hệ thống quốc lộ bảo đảm an toàn giao thông. Ảnh: B.L |
6 thg 12, 2010
Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị tổng kết năm 2010 và triển khai kế hoạch 2011.
Ngày 04 tháng 12 năm 2010, được sự đồng ý của Bộ GTVT Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị tổng kết năm 2010 và triển khai kế hoạch 2011. Tới dự Hội nghị có đồng chí Hồ Nghĩa Dũng - ủy viên BCH TW Đảng, Bộ trưởng Bộ GTVT. Tham dự hội nghị còn có các đồng chí lãnh đạo Bộ GTVT, lãnh đạo các cơ quan tham mưu của Bộ GTVT; Đại diện các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT; lãnh đạo của Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, các phóng viên và đại diện một số cơ quan thông tin đại chúng.
Sau khi nghe Thứ trưởng TT Bộ GTVT kiêm TCT Tổng cục ĐBVN Ngô Thịnh Đức báo cáo về tình hình thực hiện nhiệm vụ kế hoạch năm 2010 và dự thảo Kế hoạch công tác năm 2011 của Tổng cục ĐBVN, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã phát biểu ý kiến chỉ đạo hội nghị. Cũng tại hội nghị này, Bộ GTVT cũng công bố Quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT phân công Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN thay Thứ trưởng TT Ngô Thịnh Đức thôi kiêm chức Tổng cục trưởng TCĐBVN./.
(BBT Website TCĐBVN)
Sau khi nghe Thứ trưởng TT Bộ GTVT kiêm TCT Tổng cục ĐBVN Ngô Thịnh Đức báo cáo về tình hình thực hiện nhiệm vụ kế hoạch năm 2010 và dự thảo Kế hoạch công tác năm 2011 của Tổng cục ĐBVN, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã phát biểu ý kiến chỉ đạo hội nghị. Cũng tại hội nghị này, Bộ GTVT cũng công bố Quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT phân công Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN thay Thứ trưởng TT Ngô Thịnh Đức thôi kiêm chức Tổng cục trưởng TCĐBVN./.
(BBT Website TCĐBVN)
Triển khai Quyết định của Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông
Chiều ngày 1/12/2010, tại trụ sở Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã chủ trì cuộc họp công bố và triển khai Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về việc điều động, bổ nhiệm đồng chí Nguyễn Ngọc Đông, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Lâm Đồng giữ chức Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Quyết định của Ban Bí thư chỉ định bổ sung đồng chí Nguyễn Ngọc Đông vào Ban Cán sự đảng Bộ Giao thông vận tải.
Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng chúc mừng Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại buổi lễ
Đến dự có các đồng chí trong Ban cán sự đảng, lãnh đạo Bộ, lãnh đạo các Vụ, Văn phòng, Thanh tra Bộ, Tổng cục và các Cục thuộc Bộ, Trung tâm Công nghệ thông tin, Báo Giao thông vận tải. Phát biểu tại cuộc họp, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cám ơn sự giúp đỡ và tín nhiệm của Trung ương Đảng, các Bộ ngành liên quan, của Ban cán sự đảng, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, coi đây là vinh dự cao quý, trách nhiệm nặng nề và hứa cố gắng hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao phó.
Tin bài TNT
(Theo nguồn tin trang Website Bộ GTVT)
CTCP Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 được chấp thuận đăng ký giao dịch cổ phiếu trên thị trường UPCoM
Ngày 18/10/2010, SGD Chứng khoán Hà Nội đã có thông báo chấp thuận cho CTCP Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 được đăng ký giao dịch cổ phiếu tại SGD với những nội dung sau:
- Loại chứng khoán: Cổ phiếu phổ thông
- Mã chứng khoán: D26
- Mệnh giá: 10.000 đồng/cổ phiếu
- Số lượng chứng khoán đăng ký giao dịch: 1.000.000 cổ phiếu
- Tổng giá trị đăng ký giao dịch (theo mệnh giá): 10 tỷ đồng
4 thg 12, 2010
Khoán sửa chữa thường xuyên đường bộ: Tăng hiệu quả đồng vốn
Theo báo cáo của Khu QLĐB5, đơn vị được giao quản lý, sửa chữa, khai thác 6 tuyến quốc lộ đi qua 10 tỉnh miền Trung và Tây Nguyên, trong năm 2009, kinh phí rót cho công tác sửa chữa đường bộ (SCĐB) trong toàn Khu là 289 tỷ đồng.
Trong đó riêng phần vốn cho công tác SCTX chỉ có 93 tỷ đồng, một con số quá ít ỏi nếu đem so sánh với 1.829 km đường do Khu quản lý. Tình trạng đường đã quá niên hạn sử dụng nhưng chưa được đầu tư nâng cấp cũng là một vấn nạn cho công tác SCTX, bởi nếu như không biết cách sử dụng đồng vốn ít ỏi đó thì tiền ném vào đường yếu sẽ không khác gì muối bỏ bể. Trong bối cảnh đó, phương án tối ưu là khoán quản lý - bảo dưỡng thường xuyên đường bộ (QL-BDTXĐB) hay còn gọi là khoán SCTX.
Từ năm 2004, Khu QLĐB5 đã triển khai việc khoán gọn công tác này theo tiêu chí của Cục Đường bộ VN. Khu đã thực hiện thí điểm tại Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 và một số công ty khác thuộc Khu.
Tuy nhiên, do mâu thuẫn giữa vốn đầu tư và khối lượng thực tế nên hầu hết các công ty đều chưa mặn mà với phương thức khoán này mà quay lại cách làm truyền thống “thực thanh thực chi”, vì vậy đã sinh ra tình trạng thiếu quan tâm đến hiệu quả đồng vốn. Mãi cho đến cuối năm 2006, đầu năm 2007, một số công ty quản lý và sửa chữa đường bộ được cổ phần hóa thì Khu QLĐB5 bắt đầu áp dụng giải pháp “đặt hàng” đối với một số hạng mục BDTXĐB.
Bước đầu việc triển khai còn nhiều lúng túng và nảy sinh một số quan niệm cho rằng “đặt gì làm nấy” hoặc “không đặt thì không làm vì không có cơ sở nghiệm thu thanh quyết toán”... Để “đả thông” tư tưởng, quý II/2009, Khu QLĐB5 đã tổ chức Hội nghị chuyên đề về công tác QL - BDTXĐB và Hội nghị khoán QL - BDTXĐB, đồng thời mở lớp bồi dưỡng về quản lý Nhà nước trong lĩnh vực QL -BDTXĐB cho cán bộ Hạt. Đó là tiền đề triển khai một cách hiệu quả công tác khoán QL -BDTXĐB.
Việc quản lý nguồn kinh phí SCTX theo phương án khoán quản lý theo tiêu chí và đặt hàng khối lượng theo địa chỉ được triển khai đồng loạt tại tất cả 10 đơn vị trực thuộc Khu. Theo đó, Khu căn cứ tình trạng thực tế của tuyến đường để lập bản khoán.
Đối với những hạng mục có khối lượng lớn, sử dụng nhiều vật tư, thiết bị thì giao khoán cho Hạt; những công việc không có vật tư hoặc vật tư không đáng kể thì giao khoán trực tiếp đến người lao động. Nhờ cách làm này nên Khu liên tục cập nhật được tình trạng cầu đường, phát hiện kịp thời các hư hỏng để sửa chữa.
Qua kết quả phân loại chất lượng cầu đường của Khu QLĐB5 vào thời điểm cuối năm 2009 có 897 km đường tốt, tăng 86 km so với nặm 2008; 660 km đường trung bình, giảm 29 cây số so với năm 2008 và 271 km đường xấu, giảm 33 km so với năm 2008.
Theo đúc kết kinh nghiệm của Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng đường bộ 26 thì việc thực hiện khoán QL - BDTXĐB đã khắc phục được tình trạng từ trước tới nay là hiệu quả sử dụng kinh phí SCTX thấp và không gắn liền trách nhiệm của người công nhân với con đường, thu nhập của người lao động không cao và làm cho lao động thực thi nhiệm vụ bằng suy nghĩ “làm công ăn lương”.
Tuy nhiên, muốn phát huy cao hiệu quả công tác khoán QL - BDTXĐB, thì việc quan trọng là bộ máy quản lý từ Khu đến các công ty và các hạt phải hoạt động thật chuẩn tắc cả về chế độ báo cáo, thống kê, kiểm tra xác định thường xuyên chất lượng cầu đường, giao khoán và nghiệm thu một cách chặt chẽ không để tình trạng hình thức, xuê xoa đối phó như đã từng xảy ra ở một số đơn vị.
Bài, ảnh: Trần Trình Lãm
25 thg 5, 2010
Quy định nhiệm vụ, quyền hạn của Thanh tra đường bộ
Thông tư số 08/2010/TT-BGTVT 19/03/2010
Quy định nhiệm vụ, quyền hạn của Thanh tra đường bộ
Quy định nhiệm vụ, quyền hạn của Thanh tra đường bộ
Danh mục thủ tục hành chính, mẫu tờ khai hành chính thuộc lĩnh vực Đường Bộ
22 thg 5, 2010
Trái đắng ODA giao thông
Tiền vay ODA trở thành trái đắng khi mà việc quản lý sử dụng vốn quá xuê xoa.
Tăng vốn chóng mặt
Thông tin dự án Đại lộ Đông Tây và Cải thiện môi trường nước, sử dụng ODA Nhật Bản, vừa “đội” thêm 3.600 tỉ đồng khiến dư luận không khỏi bức xúc. Tổng đầu tư ban đầu của 2 dự án khoảng 14.000 tỉ đồng, như vậy mức tăng tương đương 26% là quá cao so với mức khoảng 10% được coi là mức có thể chấp nhận được. Trong phần tăng thêm này, vốn đối ứng phía VN khoảng 1.400 tỉ đồng (trong đó ngân sách TP.HCM cân đối khoảng 900 tỉ đồng), còn lại 2.200 tỉ đồng tiếp tục đàm phán vay ODA của Nhật.
Theo đúng kế hoạch, toàn bộ dự án Đại lộ Đông Tây và Cải thiện môi trường nước đáng lẽ hoàn thành vào năm 2008, song đến nay còn dang dở và dự kiến phải đến sau 2011 mới xong. Sự chậm trễ kéo theo tổng đầu tư tăng vọt do giá vật liệu và nhân công tăng. Tại dự án Đại lộ Đông Tây, vốn đầu tư phát sinh còn do quá trình điều chỉnh thiết kế phần đường phía Q.2 từ 10 lên 14 làn xe cho phù hợp với quy hoạch khu đô thị mới Thủ Thiêm. Điều đáng nói là quy hoạch xây dựng khu đô thị mới Thủ Thiêm đã được Thủ tướng phê duyệt từ năm 1996, song đến tận năm 2005 khi khởi công dự án Đại lộ Đông Tây, các cơ quan chức năng TP.HCM vẫn chưa nhận ra thiết kế tuyến đường bị “vênh” với quy hoạch khu đô thị, dẫn tới phải điều chỉnh.
Dự án Vệ sinh môi trường TP.HCM sử dụng ODA của Ngân hàng Thế giới (WB) còn tăng vốn chóng mặt hơn. Thay vì hoàn thành vào cuối năm 2007, dự án liên tục gia hạn và nay phải dời đến cuối năm 2011 - đầu 2012, tức chậm trễ khoảng 5 năm! Đến nay, tổng vốn đầu tư của dự án đã thực sự tăng lên bao nhiêu vẫn còn là ẩn số. Theo số liệu chính thức của Ban quản lý dự án, tổng đầu tư tăng từ 200 triệu USD ban đầu lên khoảng 300 triệu USD. Tuy nhiên, vào thời điểm tháng 5.2009, UBND TP.HCM đã có văn bản trình Thủ tướng xem xét và đề nghị WB tăng thêm 110 triệu USD vốn ODA cho dự án, cộng với vốn đối ứng trong nước, tổng mức đầu tư dự kiến được điều chỉnh thành 354,67 triệu USD. Vừa qua, sau sự kiện tách các gói thầu số 7 thành 3 gói và gói thầu số 10 thành 5 gói, cùng với việc tiếp tục kéo dài thời gian hoàn thành, thì dự đoán tổng mức đầu tư dự án sẽ không dừng lại ở con số này.
Tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên vay ODA Nhật chưa khởi công mà tổng đầu tư cũng đã tăng từ 1,1 tỉ USD lên 2,3 tỉ USD do công tác chuẩn bị quá chậm trễ trong lúc giá đất, giá vật tư liên tục leo thang...
Chủ đầu tư quá dễ dãi
Nguyên nhân rất lớn dẫn đến việc kéo dài các dự án giao thông là từ năng lực hạn chế và sự dễ dãi của chủ đầu tư. Chủ đầu tư thường đổ lỗi cho nhà thầu khi dự án chậm trễ. Song trên thực tế, chủ đầu tư được Nhà nước giao quản lý sử dụng ODA, được toàn quyền chọn tư vấn, nhà thầu... Cho nên, trong trường hợp chọn “nhầm” nhà thầu yếu kém thì chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm.
Theo Luật Đấu thầu, nếu phải đấu thầu lại do lỗi nhà thầu thì chi phí phát sinh sẽ cấn trừ vào số tiền nhà thầu đã trúng trước đó, chứ không thể dễ dãi cho tăng giá như thời gian qua. Chẳng hạn, tại dự án Vệ sinh môi trường, việc tách gói thầu số 7 thành 7A để đấu thầu lại làm giá tăng hơn gấp 3 lần, lên 143 tỉ đồng. Việc tách gói thầu số 10 cũng làm giá trị gói thầu tăng từ 60 triệu USD lên 85 triệu USD. Và nghịch lý là toàn bộ chi phí tăng thêm, do sự yếu kém của nhà thầu và sự dễ dãi của chủ đầu tư, đều được lấy từ ngân sách và vay ODA!
TS Tô Văn Trường (Ban chủ nhiệm Chương trình nghiên cứu biến đổi khí hậu toàn cầu, Bộ Khoa học - công nghệ) phân tích, hợp đồng cho phép nếu hết hạn mà nhà thầu chưa làm xong thì chủ đầu tư tính toán thời gian chậm trễ do lỗi của nhà thầu và có quyền xử phạt bằng cách trừ tiền mỗi ngày cho đến tối đa 10% giá trị hợp đồng. “Đây là khoản phạt chính đáng, song không hiểu lấn cấn điều gì mà chủ đầu tư chưa bao giờ áp dụng? Hành xử luật không nghiêm, làm sao nhà thầu sợ mà làm tích cực được?" - TS Trường đặt câu hỏi.
ODA không phải “quà cho không”
Trao đổi với Thanh Niên, TS Vũ Thành Tự Anh - Giám đốc nghiên cứu Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright tại VN - cho rằng các cơ quan quản lý, sử dụng ODA cần nhận thức lại bản chất của nguồn vốn vay này. Trên thực tế, ODA không phải “quà cho không” và càng không phải là khoản vay có thể sử dụng tùy định theo cách hiệu quả nhất mà chúng ta muốn. Bởi vì, như một “luật bất thành văn”, nước tiếp nhận ODA phải sử dụng tư vấn, nhà thầu chính... của nước "rót" ODA và điều này kéo theo một tỷ lệ lớn tiền ODA quay trở về nước cấp ODA. Theo ước tính thì khoảng 50% giá trị của các khoản viện trợ ODA sẽ được chuyển về các quốc gia cấp ODA. Điều đó chứng tỏ, có thể VN được vay ODA với mức lãi suất ưu đãi, nhưng đồng thời chúng ta phải chịu khoảng một nửa khoản ODA đó không tạo ra giá trị gia tăng cho nền kinh tế quốc gia.
Đó là chưa kể, nguồn ODA từ các nước giàu cung cấp cho các nước nghèo thường gắn với việc mua các sản phẩm từ các nước này mà nhiều khi không phù hợp hoặc quá cao so với chi phí thực tế trên thị trường lao động thế giới. Chẳng hạn, dự án Đường sắt cao tốc Bắc - Nam mà VN đang cân nhắc chủ trương đầu tư (từ vốn ODA của Nhật Bản, WB và Ngân hàng Phát triển châu Á có, chi phí lên đến 40 triệu USD/km, cao hơn gấp đôi đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải chỉ có 17 triệu USD/km).
TS Anh cho rằng đã đến lúc nhìn nhận lại vai trò của ODA, bởi nền kinh tế VN hiện đã bước sang một tư thế mới chứ không còn quá thiếu thốn như cách đây 20 năm. Một số nước trong khu vực như Malaysia, Thái Lan, Trung Quốc... cũng đang dần thoát ly khỏi hấp lực của ODA, và sử dụng các kênh khác để huy động vốn như: vay thương mại, huy động nội lực trong nước, phát hành trái phiếu quốc tế... Do đó, VN khi thẩm định các dự án ODA phải có sự cân nhắc và chọn lọc, chứ không nên với bất kỳ dự án nào cũng “gật đầu” và coi số tiền cam kết ODA hằng năm là một biến số về thành tích. Mặt khác, bản thân các dự án ODA phải được giám sát công khai, minh bạch, chứ không để tăng vốn tùy tiện, hoặc chờ đến lúc “đổ bể” mới biết có tham nhũng.
Phương Thanh (Thanh Nien)
21 thg 5, 2010
Hiểu đời
Tác giả - Chu Dung cơ
Tháng ngày hối hả, đời người ngắn ngủi, thoáng chốc đã già. Chẳng dám nói hiểu hết mọi lẽ nhân sinh, nhưng chỉ có hiểu cuộc đời thì mới sống thanh thản, sống thoải mái.
Qua một ngày, mất một ngày
Qua một ngày, vui một ngày.
Vui một ngày lại một ngày...
Hanh phúc do mình tạo ra. Vui sướng là mục tiêu cuối cùng của đời người, niềm vui ẩn chứa trong những sự việc vụn vặt nhất trong đời sống, mình phải tự tìm lấy. Hạnh phúc và vui sướng là cảm giác và cảm nhận, điều quan trọng là ở tâm trạng.
Tiền không phải là tất cả nhưng không phải không là gì. Đừng có coi trọng đồng tiền, càng không nên quá so đo, nếu hiểu ra thì sẽ thấy nó là thứ ngoại thân, khi ra đời chẳng ai mang nó đến, khi chết chẳng ai mang nó theo. Nếu có người cần bạn giúp, rộng lòng mở hầu bao, đó là một niềm vui lớn. Nếu dùng tiền mua được sức khoẻ và niềm vui thì tại sao không bỏ tiền ra mà mua? Nếu dùng tiền mà mua được sự an nhàn tự tại thì đáng lắm chứ! Người khôn biết kiếm tiền, biết tiêu tiền. Làm chủ đồng tiền, đùng làm tôi tớ cho nó.
"Quãng đời còn lại càng ngắn ngủi thì càng phải làm cho nó phong phú". Người già phải thay đổi cũ kỹ đi, hãy chia tay với "ông sư khổ hạnh" hãy làm "con chim bay lượn". Cần ăn thì ăn, cần mặc thì mặc, cần chơi thì chơi, luôn luôn nâng cao chất lượng cuộc sống, hưởng thụ những thành quả công nghệ cao, đó mới là ý nghĩa sống của TUỔI GIÀ.
Tiền bạc rồi sẽ là của con,
Địa vị là tạm thời,
Vẻ vang là quá khứ,
Sức khoẻ là của mình.
Cha mẹ yêu con là vô hạn; con yêu cha mẹ là có hạn. Con ốm cha mẹ buồn lo; cha mẹ ốm con nhòm một cái, hỏi vài câu là thấy đủ rồi. Con tiêu tiền của cha mẹ thoải mái; cha mẹ tiêu tiền của con chẳng dễ chút nào. Nhà cha mẹ là nhà của con; nhà của con không phải là nhà cha mẹ. Khác nhau là thế, người hiểu đời coi việc lo liệu cho con là nghĩa vụ, là niềm vui, không mong báo đáp. Chờ báo đáp là tự làm khổ mình.
Ốm đau trông cậy vào ai ? Trông cậy con ư ? Nếu ốm dai dẳng có đứa con có hiếu nào ở bên giường đâu "cứu bệnh sàng tiền vô hiếu tử". Trông vào bạn đời ư ? Người ta cũng yếu, có khi lo cho bản thân còn chưa xong, có muốn đỡ đần cũng không làm nổi. Trông cậy vào đồng tiền ư ? chỉ còn cách đấy.
Cái được người ta chẳng hay để ý; cái không được thì nghĩ nó to lắm, nó đẹp lắm. Thực ra sự sung sướng và hạnh phúc trong đời tuỳ thuộc vào sự thưởng thức nó ra sao. Người ta hiểu đời rất quý trọng và biết thưởng thức những gì cho mình đã có, và không ngừng phát hiện thêm ý nghĩa của nó, làm cho cuộc sống vui hơn, giàu ý nghĩa hơn.
Cần có tấm lòng rộng mở, yêu cuộc sống và thưởng thức cuộc sống, trông lên chẳng bằng ai, trông xuống chẳng ai bằng mình "Tỷ thượng bất túc, tỷ hạ hữu dư", biết đủ thì lúc nào cũng vui "tri túc thường lạc".
Tập cho mình nhiều đam mê, vui với chúng không biết mệt mỏi, tự tìm niềm vui. Tốt bụng với mọi người, vui vì làm việc thiện, lấy việc giúp người làm niềm vui.
Con người ta vốn chẳng phân biệt giàu nghèo sang hèn, tận tâm vì công việc là coi như cống hiến, có thểyên lòng, không hổ thẹn với lương tâm là được. Huống hồ người ta cũng nghĩ cả rồi, ai cũng thế cả, cuối cùng là trở về với tự nhiên. Thực ra nghề cao chẳng bằng tuổi thọ cao, tuổi thọ cao chẳng bằng niềm vui thanh cao.
Quá nửa đời dành khá nhiều cho sự nghiệp, cho gia đình, cho con cái, bây giờ thời gian còn lại chẳng bao nhiêu nên dành cho mình, quan tâm bản thân, sống thế nào cho vui thì sống, việc gì muốn làm thì làm, ai nói sao mặc kệ vì mình đâu phải sống để người khác thích hay không thích, nên sống thật với mình.
Sống trên đời không thể vạn sự như ý, có khiếm khuyết là lẽ thường tình ở đời, nếu cứ chăm chăm cầu toàn thì sẽ bị cái cầu toàn làm khổ sở. Chẳng thà thản nhiên đối mặt với hiện thực, thế nào cũng xong.
Tuổi già tâm không già, thế là già mà không già; tuổi không già tâm già, thế là không già lại thành già. Nhưng xử lý một vấn đề thì nên nghe già.
Sống phải năng hoạt động nhưng đừng quá mức, ăn uống quá thanh đạm thì khôhg đủ chất bổ, quá nhiều thịt cá thì không hấp thụ được. Quá nhàn rỗi thì buồn tẻ, quá ồn ào thì khó chịu... mọi thứ đều nên "VỪA PHẢI".
Người ngu gây bệnh (hút thuốc, say rượu, tham ăn, tham uống...) Người dốt chờ bệnh (ốm đau mới đi khám chữa bệnh...) . Người khôn phòng bệnh, chăm sóc bản thân, chăm sóc cuộc sống. Khát mới uống, đói mới ăn, mệt mới nghỉ, thèm ngủ mới ngủ, ốm mới chữa bệnh....ĐỀU LÀ MUỘN.
Chất lượng sống người già cao hay thấp chủ yếu tuỳ thuộc vào cách tư duy : Tư duy hướng lợi là bất cứ việc gì đều xét theo yếu tố có lợi, dùng tư duy hướng lợi để thiết kế cuộc sống tuổi già sẽ làm cho tuổi già đầy sức sống và tự tin, cuộc sống có hương, có vị. Tư duy hướng hại là tư duy tiêu cực, sống qua ngày với tâm lý bi quan, sống như vậy sẽ chóng già chóng chết.
"Chơi " là một trong những nhu cầu cơ bản của tuổi già, hãy dùng trái tim con trẻ để tìm cho mình một trò chơi yêu thích nhất, trong khi chơi hãy thử nghiệm niềm vui chiến thắng, thua không cay, chơi là đùa. Về tâm lý và sinh lý, người già cũng cần kích thích và hưng phấn để tạo ra một tuần hoàn lành mạnh.
"Hoàn toàn khoẻ mạnh" đó là nói thân thể khoẻ mạnh, tâm lý khoẻ mạnh và đạo đức khoẻ mạnh.. Tâm lý khoẻ mạnh là biết chịu đựng, biết tự chủ, biết giao tiếp; Đạo đức khoẻ mạnh là có tình yêu thương, sẵn lòng giúp người, có lòng khoan dung, người chăm làm điều thiện sẽ sống lâu...
Con người là con người xã hội, không thể sống biệt lập, bưng tai bịt mắt, nên chủ động tham gia hoạt động công ích, hoàn thiện bản thân trong xã hội, thể hiện giá trị của mình đó là cách sống lành mạnh.
Cuộc sống tuổi già nên đa tầng, đa nguyên, nhiều màu sắc. Có một hai bạn tốt thì chưa đủ, nên có cả một nhóm bạn già, tình đẹp làm thêm cuộc sống tuổi già, làm cho cuộc sống của bạn nhiều hương vị, nhiều màu sắc.
Con người ta chịu đựng, hoà giải và xua tan nỗi đau đều chỉ có thể dựa vào chính mình. Thời gian là vị thầy thuốc giỏi nhất, quan trọng là khi đau buồn bạn chọn cách sống như thế nào.
Tại sao khi về già người ta hay hoài cửu "hay nhớ lại chuyện xưa?" Đến những năm cuối đời, người ta đã đi đến cuối con đường sự nghiệp, vinh quang xưa kia đã trở thành mây khói xa vời, đã đứng ở sân ga cuối. Tâm linh cần trong phòng, tinh thần cần thăng hoa, người ta muốn tìm lại những tình cảm chân thành. Về lại chốn xưa, gặp lại người thân, cùng nhắc lại những ước mơ thủa nhỏ, cùng bạn sống. Quý trọng và được đắm mình trong những tình cảm chân thanh là một niềm vui lớn của tuổi già.
Nếu bạn đã cố hết sức, mà vẫn không thay đổi tình trạng không hài lòng thì mặc kệ nó. Đó cũng là một sự giải thoát. Chẳng việc gì cố mà được, quả ngắt vội không bao giờ ngọt.
"SINH - LÃO - BỆNH - TỬ" là quy luật ở đời, không chống lại được. Khi thần chết gọi thì thanh thản mà đi. Cốt sao sống ngay thẳng không hổ thẹn với lương tâm và cuối cùng đặt cho mình dấu chấm hết thật TRÒN.
ST Nguồn
Tháng ngày hối hả, đời người ngắn ngủi, thoáng chốc đã già. Chẳng dám nói hiểu hết mọi lẽ nhân sinh, nhưng chỉ có hiểu cuộc đời thì mới sống thanh thản, sống thoải mái.
Qua một ngày, mất một ngày
Qua một ngày, vui một ngày.
Vui một ngày lại một ngày...
Hanh phúc do mình tạo ra. Vui sướng là mục tiêu cuối cùng của đời người, niềm vui ẩn chứa trong những sự việc vụn vặt nhất trong đời sống, mình phải tự tìm lấy. Hạnh phúc và vui sướng là cảm giác và cảm nhận, điều quan trọng là ở tâm trạng.
Tiền không phải là tất cả nhưng không phải không là gì. Đừng có coi trọng đồng tiền, càng không nên quá so đo, nếu hiểu ra thì sẽ thấy nó là thứ ngoại thân, khi ra đời chẳng ai mang nó đến, khi chết chẳng ai mang nó theo. Nếu có người cần bạn giúp, rộng lòng mở hầu bao, đó là một niềm vui lớn. Nếu dùng tiền mua được sức khoẻ và niềm vui thì tại sao không bỏ tiền ra mà mua? Nếu dùng tiền mà mua được sự an nhàn tự tại thì đáng lắm chứ! Người khôn biết kiếm tiền, biết tiêu tiền. Làm chủ đồng tiền, đùng làm tôi tớ cho nó.
"Quãng đời còn lại càng ngắn ngủi thì càng phải làm cho nó phong phú". Người già phải thay đổi cũ kỹ đi, hãy chia tay với "ông sư khổ hạnh" hãy làm "con chim bay lượn". Cần ăn thì ăn, cần mặc thì mặc, cần chơi thì chơi, luôn luôn nâng cao chất lượng cuộc sống, hưởng thụ những thành quả công nghệ cao, đó mới là ý nghĩa sống của TUỔI GIÀ.
Tiền bạc rồi sẽ là của con,
Địa vị là tạm thời,
Vẻ vang là quá khứ,
Sức khoẻ là của mình.
Cha mẹ yêu con là vô hạn; con yêu cha mẹ là có hạn. Con ốm cha mẹ buồn lo; cha mẹ ốm con nhòm một cái, hỏi vài câu là thấy đủ rồi. Con tiêu tiền của cha mẹ thoải mái; cha mẹ tiêu tiền của con chẳng dễ chút nào. Nhà cha mẹ là nhà của con; nhà của con không phải là nhà cha mẹ. Khác nhau là thế, người hiểu đời coi việc lo liệu cho con là nghĩa vụ, là niềm vui, không mong báo đáp. Chờ báo đáp là tự làm khổ mình.
Ốm đau trông cậy vào ai ? Trông cậy con ư ? Nếu ốm dai dẳng có đứa con có hiếu nào ở bên giường đâu "cứu bệnh sàng tiền vô hiếu tử". Trông vào bạn đời ư ? Người ta cũng yếu, có khi lo cho bản thân còn chưa xong, có muốn đỡ đần cũng không làm nổi. Trông cậy vào đồng tiền ư ? chỉ còn cách đấy.
Cái được người ta chẳng hay để ý; cái không được thì nghĩ nó to lắm, nó đẹp lắm. Thực ra sự sung sướng và hạnh phúc trong đời tuỳ thuộc vào sự thưởng thức nó ra sao. Người ta hiểu đời rất quý trọng và biết thưởng thức những gì cho mình đã có, và không ngừng phát hiện thêm ý nghĩa của nó, làm cho cuộc sống vui hơn, giàu ý nghĩa hơn.
Cần có tấm lòng rộng mở, yêu cuộc sống và thưởng thức cuộc sống, trông lên chẳng bằng ai, trông xuống chẳng ai bằng mình "Tỷ thượng bất túc, tỷ hạ hữu dư", biết đủ thì lúc nào cũng vui "tri túc thường lạc".
Tập cho mình nhiều đam mê, vui với chúng không biết mệt mỏi, tự tìm niềm vui. Tốt bụng với mọi người, vui vì làm việc thiện, lấy việc giúp người làm niềm vui.
Con người ta vốn chẳng phân biệt giàu nghèo sang hèn, tận tâm vì công việc là coi như cống hiến, có thểyên lòng, không hổ thẹn với lương tâm là được. Huống hồ người ta cũng nghĩ cả rồi, ai cũng thế cả, cuối cùng là trở về với tự nhiên. Thực ra nghề cao chẳng bằng tuổi thọ cao, tuổi thọ cao chẳng bằng niềm vui thanh cao.
Quá nửa đời dành khá nhiều cho sự nghiệp, cho gia đình, cho con cái, bây giờ thời gian còn lại chẳng bao nhiêu nên dành cho mình, quan tâm bản thân, sống thế nào cho vui thì sống, việc gì muốn làm thì làm, ai nói sao mặc kệ vì mình đâu phải sống để người khác thích hay không thích, nên sống thật với mình.
Sống trên đời không thể vạn sự như ý, có khiếm khuyết là lẽ thường tình ở đời, nếu cứ chăm chăm cầu toàn thì sẽ bị cái cầu toàn làm khổ sở. Chẳng thà thản nhiên đối mặt với hiện thực, thế nào cũng xong.
Tuổi già tâm không già, thế là già mà không già; tuổi không già tâm già, thế là không già lại thành già. Nhưng xử lý một vấn đề thì nên nghe già.
Sống phải năng hoạt động nhưng đừng quá mức, ăn uống quá thanh đạm thì khôhg đủ chất bổ, quá nhiều thịt cá thì không hấp thụ được. Quá nhàn rỗi thì buồn tẻ, quá ồn ào thì khó chịu... mọi thứ đều nên "VỪA PHẢI".
Người ngu gây bệnh (hút thuốc, say rượu, tham ăn, tham uống...) Người dốt chờ bệnh (ốm đau mới đi khám chữa bệnh...) . Người khôn phòng bệnh, chăm sóc bản thân, chăm sóc cuộc sống. Khát mới uống, đói mới ăn, mệt mới nghỉ, thèm ngủ mới ngủ, ốm mới chữa bệnh....ĐỀU LÀ MUỘN.
Chất lượng sống người già cao hay thấp chủ yếu tuỳ thuộc vào cách tư duy : Tư duy hướng lợi là bất cứ việc gì đều xét theo yếu tố có lợi, dùng tư duy hướng lợi để thiết kế cuộc sống tuổi già sẽ làm cho tuổi già đầy sức sống và tự tin, cuộc sống có hương, có vị. Tư duy hướng hại là tư duy tiêu cực, sống qua ngày với tâm lý bi quan, sống như vậy sẽ chóng già chóng chết.
"Chơi " là một trong những nhu cầu cơ bản của tuổi già, hãy dùng trái tim con trẻ để tìm cho mình một trò chơi yêu thích nhất, trong khi chơi hãy thử nghiệm niềm vui chiến thắng, thua không cay, chơi là đùa. Về tâm lý và sinh lý, người già cũng cần kích thích và hưng phấn để tạo ra một tuần hoàn lành mạnh.
"Hoàn toàn khoẻ mạnh" đó là nói thân thể khoẻ mạnh, tâm lý khoẻ mạnh và đạo đức khoẻ mạnh.. Tâm lý khoẻ mạnh là biết chịu đựng, biết tự chủ, biết giao tiếp; Đạo đức khoẻ mạnh là có tình yêu thương, sẵn lòng giúp người, có lòng khoan dung, người chăm làm điều thiện sẽ sống lâu...
Con người là con người xã hội, không thể sống biệt lập, bưng tai bịt mắt, nên chủ động tham gia hoạt động công ích, hoàn thiện bản thân trong xã hội, thể hiện giá trị của mình đó là cách sống lành mạnh.
Cuộc sống tuổi già nên đa tầng, đa nguyên, nhiều màu sắc. Có một hai bạn tốt thì chưa đủ, nên có cả một nhóm bạn già, tình đẹp làm thêm cuộc sống tuổi già, làm cho cuộc sống của bạn nhiều hương vị, nhiều màu sắc.
Con người ta chịu đựng, hoà giải và xua tan nỗi đau đều chỉ có thể dựa vào chính mình. Thời gian là vị thầy thuốc giỏi nhất, quan trọng là khi đau buồn bạn chọn cách sống như thế nào.
Tại sao khi về già người ta hay hoài cửu "hay nhớ lại chuyện xưa?" Đến những năm cuối đời, người ta đã đi đến cuối con đường sự nghiệp, vinh quang xưa kia đã trở thành mây khói xa vời, đã đứng ở sân ga cuối. Tâm linh cần trong phòng, tinh thần cần thăng hoa, người ta muốn tìm lại những tình cảm chân thành. Về lại chốn xưa, gặp lại người thân, cùng nhắc lại những ước mơ thủa nhỏ, cùng bạn sống. Quý trọng và được đắm mình trong những tình cảm chân thanh là một niềm vui lớn của tuổi già.
Nếu bạn đã cố hết sức, mà vẫn không thay đổi tình trạng không hài lòng thì mặc kệ nó. Đó cũng là một sự giải thoát. Chẳng việc gì cố mà được, quả ngắt vội không bao giờ ngọt.
"SINH - LÃO - BỆNH - TỬ" là quy luật ở đời, không chống lại được. Khi thần chết gọi thì thanh thản mà đi. Cốt sao sống ngay thẳng không hổ thẹn với lương tâm và cuối cùng đặt cho mình dấu chấm hết thật TRÒN.
ST Nguồn
19 thg 5, 2010
Giữ đường 26 - ‘‘trục ngang’’ lên Tây Nguyên
QL 26 là trục giao thông huyết mạch nối Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung phần. Tuyến đường này có điểm đầu tại Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa và điểm cuối tại thành phố Buôn Mê Thuột, tỉnh Đắk Lắk.
Trước đây, khi QL14 chưa thông toàn tuyến về hướng Nam Tây Nguyên thì QL 26 được coi là tuyến duy nhất của Đắk Lắk xuống Nha Trang và vào thành phố Hồ Chí Minh. Việc quản lý, duy tu bảo dưỡng tuyến đường này được Khu QLĐB5 luôn chú trọng.
Tuy nhiên, do tuyến đường đã quá niên hạn sử dụng nhưng chưa được đầu tư nâng cấp một cách đồng bộ nên nguy cơ xuống cấp luôn "rình rập", nhất là đoạn nằm trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk. Quốc lộ 26 đã có một thời "nổi tiếng" về sự xuống cấp. Nhất là từ năm 1998 trở về trước. Cả tuyến đường chỉ 151 cây số, nhưng đi từ Buôn Mê Thuột về đến Ninh Hoà cũng phải mất 5 tiếng đồng hồ. Trước thực trạng hư nát đó, năm 1998 Bộ GTVT triển khai đầu tư "ồ ạt" sửa chữa bốn chục cây số nằm trên địa phận tỉnh Đắk Lắk. Trong gần 3 năm đằng đẵng sau đó, QL26 trở thành một "đại công trường" với gần một chục đơn vị thi công.
Đây được coi là công trường có quy mô lớn đầu tiên trên các tuyến QL qua địa bàn Miền Trung – Tây Nguyên. Nhưng do vốn khó khăn nên việc sửa chữa kéo dài và cũng chỉ mới dừng lại ở mức độ "xử lý móng cục bộ" và thảm một lớp bê tông nhựa. Do vậy, có những đoạn chỉ sau vài năm sử dụng đã rơi vào tình trạng "tái xuống cấp". Nhất là sau khi có chủ trương "tạm dừng hoạt động" các trạm cân xe cho đến nay, QL26 đã bị "đội quân" xe chở gỗ lậu từ Tây Nguyên về duyên hải mặc sức tàn phá.
Mặc dù chỉ được giao quản lý, duy tu bảo dưỡng 119 km QL26 (địa phận tỉnh Đắk Lắk), nhưng Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 cũng không dễ dàng ngăn chặn sự xuống cấp của tuyến đường này. Đường xấu, áp lực chịu tải nhiều, nhưng vốn cho duy tu hàng năm chỉ vào khoảng hơn một chục triệu đồng trên một cây số nên có lúc tưởng chừng "lực bất tòng tâm".
Ông Nguyễn Minh Tiến, Giám đốc Công ty Cổ phần QL&XDĐB 26 cho rằng, trong điều kiện như vậy, muốn giữ đường tốt cần phải có cách làm tốt. Từ năm 2004, Khu QLĐB5 đã tiến hành thí điểm khoán duy tu tại Công ty 26. Đây được coi là khởi đầu một giai đoạn mới không những cho Công ty 26 mà còn ở một số đơn vị thuộc Khu 5. Cách khoán được xác định qua những hạng mục bảo dưỡng không sử dụng vật tư hoặc ít vật tư như phát cây, dọn cỏ, vệ sinh, vét rãnh, thông cống...
Trải qua gần 4 năm duy trì, người ta dễ dàng nhận ra một điều rằng, con đường đã thực sự có "chủ". Người công nhân chủ động hoàn toàn công việc duy tu và chăm sóc con đường không khác gì việc nhà của mình. "Nhà sạch thì mát" và dứt khoát "đường sạch sẽ an toàn". Họ đã cố gắng làm thay đổi bộ mặt con đường luôn sạch đẹp và êm thuận. Công việc càng tiến triển hơn từ khi Công ty 26 được cổ phần hoá. Đó là vào đầu tháng 7 năm 2006. Ông Tiến khẳng định: "Cổ phần hoá và khoán duy tu là hai cách làm tốt để phát huy hiệu quả vốn duy tu và giữ đường tốt".
Với mô hình mới này, Công ty đặt hai mục tiêu quan trọng lên hàng đầu đó là quản lý, duy tu đảm bảo giao thông tốt theo "đơn đặt hàng" của Khu QLĐB5; phấn đấu đạt cổ tức cao và thu nhập của người lao động được ổn định. Kinh phí "đặt hàng" SCTX cho 119 km đường của Công ty 26 trong năm 2006 là 2,6 tỷ đồng. Với số tiền "khiêm tốn" ấy, Công ty đã cố gắng sử dụng hợp lý và mang lại hiệu quả cao. Nhất là công tác khoán duy tu đến người công nhân được phát huy tốt nên cuối cùng, QL26 được "hưởng lợi" đó là, chất lượng tuyến đường được ổn định, mặt đường không có ổ gà, hệ thống an toàn luôn sáng rõ, mương rãnh thông thoát…
Ngoài ra, Công ty còn tích cực phối hợp với lực lượng TTGT và chính quyền địa phương nơi có tuyến đường đi qua để thực hiện việc bảo vệ công trình giao thông và ngăn chặn vi phạm hành lang đường bộ. Công ty luôn trong "tư thế" sẵn sàng ứng cứu khắc phục hậu quả lũ lụt khi có tình huống xảy ra. Nhờ những cố gắng liên tục đó nên QL26 ngày càng thay da đổi thịt. Giao thông trên tuyến luôn đảm bảo thông suốt, êm thuận và an toàn, xứng đáng với vị thế "trục ngang" trọng yếu nối Tây Nguyên với các tỉnh duyên hải Nam Trung phần.
Giaothongvantai online
Sẽ lập Quỹ bảo trì đường bộ
(Chinhphu.vn) - Quỹ bảo trì đường bộ sẽ chịu trách nhiệm toàn bộ đối với việc cung cấp nguồn tài chính cho hoạt động quản lý - bảo trì hệ thống đường bộ trên cả nước.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang gấp rút hoàn thành dự thảo Nghị định Quỹ bảo trì đường bộ để sớm trình Chính phủ vào cuối tháng 6 tới.Dự thảo lựa chọn theo 3 phương án, trong đó phương án 3 được Bộ “cân nhắc hơn”.Theo đó, phí đối với phương tiện cơ giới lưu thông trên đường bộ sẽ được thu qua giá xăng đối với phương tiện sử dụng xăng và thu trên đầu phương tiện đường bộ sử dụng dầu diesel tính theo tháng và theo chủng loại phương tiện. Mức đề xuất tính phí đường bộ qua giá xăng là 1.000 đ/lít.
Theo tính toán của Tổng cục Đường bộ Việt Nam (đơn vị được Bộ GTVT giao trực tiếp xây dựng đề án), với cách xây dựng như trên, nguồn thu phí bảo trì đường bộ đối với phương tiện giao thông cơ giới, thu lưu hành xe quá tải trọng cầu đường, phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ..., Quỹ Bảo trì đường bộ sẽ có thể thu được khoảng 6.000 tỷ đồng/năm.
Số tiền này có thể đáp ứng khoảng 82% nhu cầu bảo trì quốc lộ và 41% nhu cầu bảo trì đường địa phương.
Đường bộ nước ta hiện có tổng chiều dài 256.684km, trong đó quốc lộ là 17.228km, tỉnh lộ là 23.530km, 49.823km đường liên huyện, 8.492km đường đô thị và trên 150.187km đường xã.
Thế nhưng, mỗi năm chúng ta chỉ nâng cấp và xây dựng được trên 1.000km đường quốc lộ, 10.000m mặt cầu và một số đường hướng tâm tới các đô thị lớn.
Hơn nữa, tình trạng kỹ thuật đường bộ còn kém, đường hẹp, mặt đường chưa đảm bảo cho việc đi lại an toàn, êm thuận, sụt trượt còn xảy ra thường xuyên gây ách tắc giao thông. Nhiều tuyến đường giao thông miền núi chưa đi lại được bốn mùa.
Đó là chưa kể mạng lưới quốc lộ, đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao và trung bình mới chỉ chiếm 47%, còn lại 53% là đường cấp thấp.
Trong khi đó, phương tiện lưu thông ngày một gia tăng nhanh, mật độ giao thông đã vượt quá năng lực phục vụ của đường, không đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội. Chỉ tính riêng vốn đầu tư cho hệ thống đường quốc lộ từ năm 2002 đến nay cho thấy vốn xây dựng cơ bản chiếm khoảng 88-94% trong khi đó vốn dành cho bảo trì chỉ đạt 6-12% tổng vốn.
Vì thiếu vốn, nên nhiều hạng mục bảo dưỡng thường xuyên không được thực hiện đầy đủ hoặc không kịp thời.
Theo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Văn Quyền, tham khảo kinh nghiệm của các nước trên thế giới và áp dụng phù hợp với điều kiện nước ta, mức đề xuất tính phí bảo trì đường bộ qua giá xăng 1.000đ/l tương đương với mức thu một năm là 75USD/phương tiện.
Chánh văn phòng, kiêm người phát ngôn của Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết, hiện dự thảo Nghị định này vẫn đang được Bộ GTVT hoàn thiện và sẽ tiếp tục được lấy ý kiến đóng góp của các tổ chức, cá nhân thông qua việc đăng tải trên trang website của Bộ cũng như lấy ý kiến của các Bộ, ngành trước khi chính thức trình Chính phủ vào cuối tháng 6 tới.
Linh Đan
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang gấp rút hoàn thành dự thảo Nghị định Quỹ bảo trì đường bộ để sớm trình Chính phủ vào cuối tháng 6 tới.Dự thảo lựa chọn theo 3 phương án, trong đó phương án 3 được Bộ “cân nhắc hơn”.Theo đó, phí đối với phương tiện cơ giới lưu thông trên đường bộ sẽ được thu qua giá xăng đối với phương tiện sử dụng xăng và thu trên đầu phương tiện đường bộ sử dụng dầu diesel tính theo tháng và theo chủng loại phương tiện. Mức đề xuất tính phí đường bộ qua giá xăng là 1.000 đ/lít.
Theo tính toán của Tổng cục Đường bộ Việt Nam (đơn vị được Bộ GTVT giao trực tiếp xây dựng đề án), với cách xây dựng như trên, nguồn thu phí bảo trì đường bộ đối với phương tiện giao thông cơ giới, thu lưu hành xe quá tải trọng cầu đường, phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ..., Quỹ Bảo trì đường bộ sẽ có thể thu được khoảng 6.000 tỷ đồng/năm.
Số tiền này có thể đáp ứng khoảng 82% nhu cầu bảo trì quốc lộ và 41% nhu cầu bảo trì đường địa phương.
Đường bộ nước ta hiện có tổng chiều dài 256.684km, trong đó quốc lộ là 17.228km, tỉnh lộ là 23.530km, 49.823km đường liên huyện, 8.492km đường đô thị và trên 150.187km đường xã.
Thế nhưng, mỗi năm chúng ta chỉ nâng cấp và xây dựng được trên 1.000km đường quốc lộ, 10.000m mặt cầu và một số đường hướng tâm tới các đô thị lớn.
Hơn nữa, tình trạng kỹ thuật đường bộ còn kém, đường hẹp, mặt đường chưa đảm bảo cho việc đi lại an toàn, êm thuận, sụt trượt còn xảy ra thường xuyên gây ách tắc giao thông. Nhiều tuyến đường giao thông miền núi chưa đi lại được bốn mùa.
Đó là chưa kể mạng lưới quốc lộ, đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao và trung bình mới chỉ chiếm 47%, còn lại 53% là đường cấp thấp.
Trong khi đó, phương tiện lưu thông ngày một gia tăng nhanh, mật độ giao thông đã vượt quá năng lực phục vụ của đường, không đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội. Chỉ tính riêng vốn đầu tư cho hệ thống đường quốc lộ từ năm 2002 đến nay cho thấy vốn xây dựng cơ bản chiếm khoảng 88-94% trong khi đó vốn dành cho bảo trì chỉ đạt 6-12% tổng vốn.
Vì thiếu vốn, nên nhiều hạng mục bảo dưỡng thường xuyên không được thực hiện đầy đủ hoặc không kịp thời.
Theo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Văn Quyền, tham khảo kinh nghiệm của các nước trên thế giới và áp dụng phù hợp với điều kiện nước ta, mức đề xuất tính phí bảo trì đường bộ qua giá xăng 1.000đ/l tương đương với mức thu một năm là 75USD/phương tiện.
Chánh văn phòng, kiêm người phát ngôn của Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết, hiện dự thảo Nghị định này vẫn đang được Bộ GTVT hoàn thiện và sẽ tiếp tục được lấy ý kiến đóng góp của các tổ chức, cá nhân thông qua việc đăng tải trên trang website của Bộ cũng như lấy ý kiến của các Bộ, ngành trước khi chính thức trình Chính phủ vào cuối tháng 6 tới.
Linh Đan
Hạn chế giữ xe, phạt nặng 7 lỗi vi phạm
TP - Trao đổi với các cơ quan báo chí chiều qua, đại diện liên ngành GTVT và công an Hà Nội cho biết, từ ngày 20-5, lực lượng chức năng đồng loạt ra quân xử phạt các lỗi vi phạm giao thông đường bộ theo Nghị định 34.
Cảnh sát giao thông xử phạt người vi phạm luật giao thông.
Cảnh sát giao thông xử phạt người vi phạm luật giao thông..
Để người dân hiểu rõ hơn về quy định mới, từ ngày 20-5, lực lượng liên ngành chia thành nhiều cụm tuyên truyền, giải thích cho người dân. Bên cạnh đó, phổ biến những điểm mới, những thay đổi trong Nghị định 34 tới các chủ doanh nghiệp, chủ phương tiện và lái xe.
Đặc biệt, thành lập 3 tổ công tác liên ngành tập trung xử lý 7 nhóm hành vi vi phạm áp dụng đối với khu vực nội thành của đô thị đặc biệt theo Nghị định 34, bao gồm: không chấp hành biển báo, vạch kẻ đường, người hướng dẫn giao thông; dừng đỗ xe không đúng nơi quy định; đón trả khách trái phép; đổ phế thải không đúng nơi quy định; sử dụng phương tiện không đúng chủng loại, tự chế, hết niên hạn sử dụng; chạy quá tốc độ; điều khiển phương tiện khi uống rượu bia.
Đại diện Phòng CSGT (CA TP Hà Nội), ông Trần Ngọc Ánh, Đội trưởng đội tham mưu tổng hợp cho biết, so với quy định cũ, Nghị định 34 quy định hành vi tạm giữ phương tiện giảm nhiều, trong đó thời gian tạm giữ phương tiện tối đa 10 ngày.
“Điểm mạnh ở Nghị định 34 là tăng mức tiền phạt, phạt nặng các lỗi thuộc nhóm hành vi vi phạm có nguy cơ dẫn đến gây ùn tắc và tai nạn giao thông cao. Vì vậy, chúng tôi sẽ hạn chế việc tạm giữ phương tiện mà tập trung xử phạt nghiêm các lỗi vi phạm” - Ông Ánh nói.
Một trong những nội dung quan trọng khác của Nghị định 34 sẽ xử phạt người đi bộ phạm luật. “Chúng tôi đang hoàn tất sơn lại ở những lớp sơn đường bị mờ và kẻ vạch sơn mới cho người đi bộ băng qua đường. Chúng tôi cũng đã có văn bản với các địa phương yêu cầu giải tỏa những vỉa hè bị lấn chiếm nhằm trả lại lối đi cho người đi bộ. Tại các điểm có cầu vượt, chúng tôi đề nghị các quận huyện cấm người buôn bán trên cầu tạo điều kiện cho người đi bộ trên cầu, thay vì băng ngang qua đường” - Ông Huy cho biết.
Theo ông Trần Ngọc Ánh, đội trưởng đội tham mưu tổng hợp Phòng CSGT, có 7 đơn vị được quyền xử phạt theo Nghị định 34 như, Thanh tra GTVT, CSGT, CSTT, CS 113, CS cơ động, CS phản ứng nhanh, CSQLTTXH…, đặc biệt công an xã, phường.
Nguyễn Tú
Cảnh sát giao thông xử phạt người vi phạm luật giao thông.
Cảnh sát giao thông xử phạt người vi phạm luật giao thông..
Để người dân hiểu rõ hơn về quy định mới, từ ngày 20-5, lực lượng liên ngành chia thành nhiều cụm tuyên truyền, giải thích cho người dân. Bên cạnh đó, phổ biến những điểm mới, những thay đổi trong Nghị định 34 tới các chủ doanh nghiệp, chủ phương tiện và lái xe.
Đặc biệt, thành lập 3 tổ công tác liên ngành tập trung xử lý 7 nhóm hành vi vi phạm áp dụng đối với khu vực nội thành của đô thị đặc biệt theo Nghị định 34, bao gồm: không chấp hành biển báo, vạch kẻ đường, người hướng dẫn giao thông; dừng đỗ xe không đúng nơi quy định; đón trả khách trái phép; đổ phế thải không đúng nơi quy định; sử dụng phương tiện không đúng chủng loại, tự chế, hết niên hạn sử dụng; chạy quá tốc độ; điều khiển phương tiện khi uống rượu bia.
Đại diện Phòng CSGT (CA TP Hà Nội), ông Trần Ngọc Ánh, Đội trưởng đội tham mưu tổng hợp cho biết, so với quy định cũ, Nghị định 34 quy định hành vi tạm giữ phương tiện giảm nhiều, trong đó thời gian tạm giữ phương tiện tối đa 10 ngày.
“Điểm mạnh ở Nghị định 34 là tăng mức tiền phạt, phạt nặng các lỗi thuộc nhóm hành vi vi phạm có nguy cơ dẫn đến gây ùn tắc và tai nạn giao thông cao. Vì vậy, chúng tôi sẽ hạn chế việc tạm giữ phương tiện mà tập trung xử phạt nghiêm các lỗi vi phạm” - Ông Ánh nói.
Một trong những nội dung quan trọng khác của Nghị định 34 sẽ xử phạt người đi bộ phạm luật. “Chúng tôi đang hoàn tất sơn lại ở những lớp sơn đường bị mờ và kẻ vạch sơn mới cho người đi bộ băng qua đường. Chúng tôi cũng đã có văn bản với các địa phương yêu cầu giải tỏa những vỉa hè bị lấn chiếm nhằm trả lại lối đi cho người đi bộ. Tại các điểm có cầu vượt, chúng tôi đề nghị các quận huyện cấm người buôn bán trên cầu tạo điều kiện cho người đi bộ trên cầu, thay vì băng ngang qua đường” - Ông Huy cho biết.
Theo ông Trần Ngọc Ánh, đội trưởng đội tham mưu tổng hợp Phòng CSGT, có 7 đơn vị được quyền xử phạt theo Nghị định 34 như, Thanh tra GTVT, CSGT, CSTT, CS 113, CS cơ động, CS phản ứng nhanh, CSQLTTXH…, đặc biệt công an xã, phường.
Nguyễn Tú
Giới thiệu về Công ty
Công ty cổ phần quản lý và Xây dựng đường bộ 26 được chuyển đổi từ công ty quản lý và xây dựng đường bộ 26 theo quyết định chuyển đổi số 4404/QĐ-BGTVT ngày 21/11/2005
Giấy phép kinh doanh số: 40.03.00096 cấp ngày 15/7/2006 do Sở kế hoạch đầu tư tỉnh Đăk lăk cấp.
Ngành nghề kinh doanh: Đầu tư, xây dựng các công trình: dân dụng, công nghiệp, giao thông, thủy lợi, thủy điện. quản lý bảo trì cơ sở hạ tầng đường bộ. tổ chức thu phí đường bộ. Khai thác snr xuất, mua bán vật liệu xây dựng. Sản xuất bê tông đúc sẵn, bê tông nhựa. Sửa chữa thiết bị thi công. Gia công cầu thép và các sản phẩm cơ khí. Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng đường bộ.
Giấy phép kinh doanh số: 40.03.00096 cấp ngày 15/7/2006 do Sở kế hoạch đầu tư tỉnh Đăk lăk cấp.
Ngành nghề kinh doanh: Đầu tư, xây dựng các công trình: dân dụng, công nghiệp, giao thông, thủy lợi, thủy điện. quản lý bảo trì cơ sở hạ tầng đường bộ. tổ chức thu phí đường bộ. Khai thác snr xuất, mua bán vật liệu xây dựng. Sản xuất bê tông đúc sẵn, bê tông nhựa. Sửa chữa thiết bị thi công. Gia công cầu thép và các sản phẩm cơ khí. Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng đường bộ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)