Thu phí trước, điều chỉnh sau

Tại hội nghị triển khai nghị định 18 và thông tư 197 về thu phí bảo trì đường bộ ngày 17-12, ông Nguyễn Hồng Trường - thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT), phó chủ tịch Hội đồng quản lý quỹ bảo trì đường bộ trung ương - đề nghị các địa phương chấp hành thu theo quy định từ ngày 1-1-2013.

Từ ngày 1-1-2013, phí đường bộ không còn thu qua trạm thu phí nhưng chỉ có 17 trạm Nhà nước đóng cửa. Các trạm BOT như trạm thu quốc lộ 51 này vẫn hoạt động - Ảnh: Quang Định

Ông Trường cũng đề nghị các hiệp hội vận tải, địa phương tạm thời chưa kiến nghị những vấn đề mới, tránh những ý kiến trái chiều dẫn đến việc thực hiện lúng túng.

Còn nhiều trăn trở

Tại hội nghị, ông Bùi Danh Liên - chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội - ủng hộ chủ trương thu phí bảo trì đường bộ để nâng cao chất lượng đường sá. Tuy nhiên, ông Liên cho biết đã nhận được nhiều văn bản của các hiệp hội vận tải địa phương kiến nghị xem xét lại mức phí với rơmooc. Theo ông Liên, bối cảnh kinh tế khó khăn, những công ty có hàng loạt rơmooc thiết kế chở ôtô, nằm dài cả năm không chạy chuyến nào vì không có hàng hóa. Ông Liên đề nghị Bộ Tài chính, Bộ GTVT xem xét để có “bước lùi” thu phí lại một năm hoặc giảm mức thu phí khoảng 30% của rơmooc so với xe đầu kéo, vì phải có đầu kéo rơmooc mới chạy được.

Ông Liên cũng nêu thiếu sót về việc miễn thu phí xe máy đối với hộ nghèo. “Trong phụ lục thông tư 197 không có biên bản xác nhận miễn cho hộ nghèo. Nếu không có văn bản này thì ra đường xe máy sẽ bị phạt 800.000-1,2 triệu đồng vì chưa nộp phí bảo trì đường bộ. Vì vậy, Bộ Tài chính hướng dẫn các địa phương làm tem dán lên xe xác nhận xe của hộ nghèo. Thông tư quy định miễn phí thu xe máy của hộ nghèo nhưng mỗi hộ nghèo có 2-3 xe máy rẻ tiền thì có miễn toàn bộ hay chỉ một xe?” - ông Liên đặt câu hỏi.

Việc thu phí ôtô theo kỳ đăng kiểm 3 - 6 - 9 tháng và 1 năm cũng chưa phù hợp với tình hình doanh nghiệp vận tải đang gặp khó khăn hiện nay. “Nếu thu theo chu kỳ 3 hay 6 tháng mỗi xe đóng hơn 1 triệu đồng/tháng thì doanh nghiệp có hàng trăm xe sẽ rất khó khăn trong khi còn phải đóng các loại thuế khác. Đề nghị xem xét đối với xe kinh doanh vận tải nên cho áp dụng thu phí theo từng tháng để giảm áp lực đóng 3-6 tháng/lần” - ông Hoàng Văn Tản, phó tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, kiến nghị.

Bên cạnh đó, ông Tản đề nghị Bộ GTVT công bố danh sách các trạm thu phí sẽ dừng hoạt động khi thực hiện quỹ bảo trì, giúp doanh nghiệp tránh bị động trong việc tính toán giá cước từng tuyến vận tải để ký hợp đồng với khách hàng khi năm 2013 đã cận kề. Đồng thời nên bỏ cả những trạm đã bán quyền thu phí để tránh phí chồng lên phí.

Ông Nguyễn Văn Thanh - phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam - nêu những thắc mắc: “Xe không hoạt động vì thiếu hàng có được miễn phí không? Nếu xe không hoạt động mà gửi sổ đăng kiểm cho cơ quan đăng kiểm giữ thì có được giảm không?”.

Sau 3-6 tháng mới điều chỉnh phát sinh

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết do tình hình kinh tế khó khăn, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng cho lùi thời hạn thực hiện bảy tháng đến ngày 1-1-2013 mới thu, thay vì 1-6-2012. Việc lùi thời hạn đã thực hiện nên bây giờ phải chấp hành đúng quy định. “Còn trong quá trình thực hiện quỹ, chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi trên tinh thần đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp. Chúng tôi cũng kiến nghị với Chính phủ nếu điều chỉnh thì phải sau 3-6 tháng thực hiện thu quỹ để tổng hợp những bất cập, phát sinh. Trước mắt cứ thực hiện rồi điều chỉnh sau” - ông Trường cho biết.

Theo ông Trường, chi phí cho việc thu phí được quy định ở mức thấp nhất. Nếu thu theo tháng sẽ in thêm tem phiếu, chứng từ, chi phí tăng lên. “Quy định chỉ cho thời gian chậm nộp phí vài ba ngày, nếu quá 3-4 ngày không đóng phí CSGT sẽ phạt, lúc đó tiền phạt còn lớn hơn số tiền thu hằng tháng. Chu kỳ thu theo đăng kiểm 3, 6, 9 tháng và 1 năm là tương đối phù hợp để giảm chi phí in ấn, thời gian doanh nghiệp mang xe đến cơ quan đăng kiểm để nộp phí, dán tem. Còn trong trường hợp những doanh nghiệp có số lượng phương tiện lớn muốn đóng mỗi tháng một lần thì Hội đồng quỹ trung ương giao cơ quan đăng kiểm xem xét và đưa vào hợp đồng thỏa thuận giữa hai bên, bên nào vi phạm sẽ chịu trách nhiệm”.

Ông Trường cho biết trước đây thu phí giao thông qua xăng dầu nhưng không thành công vì giá xăng dầu thay đổi liên tục. Thu qua xăng dầu nhiều khi hòa vào ngân sách nên tách ra dùng bảo trì đường bộ rất bị động. Thứ hai là không công bằng với các đối tượng sử dụng xăng dầu ngoài đường bộ khi 90% xăng dùng vào đường bộ nhưng dầu chỉ dùng 40% nên hoàn phí rất phức tạp.

Về số lượng trạm thu phí bị bãi bỏ, ông Trường cho biết chậm nhất ngày 25-12 sẽ có số lượng cụ thể và công bố công khai. Ngoài các trạm nộp ngân sách nhà nước dừng thu, hiện có năm trạm bán quyền thu phí theo hình thức đấu giá để lấy tiền đầu tư hạ tầng giao thông. Trong đó trạm Bãi Cháy đến tháng 6-2015 sẽ kết thúc hợp đồng, bốn trạm còn lại kết thúc trong năm 2013 và 2014. “Số tiền bán trạm đã sử dụng trước để sửa chữa đường bộ nên giờ tiếp tục thu để bù lại số tiền đó. Nếu dừng thu sẽ mất cân đối nguồn tổng thể trong quỹ bảo trì. Chúng tôi đã xin ý kiến Chính phủ, Bộ Tài chính dừng thu khi hết hợp đồng” - ông Trường lý giải.

Ông Trường đề nghị lãnh đạo các sở GTVT dự hội nghị báo cáo với lãnh đạo tỉnh để lập hội đồng quỹ ở địa phương, tuyên truyền cho người dân rõ chủ trương. “Xe máy trước đây thu qua trạm thu phí nhưng gây ách tắc giao thông và Chính phủ đã bỏ thu. Lần này thu lại để nâng chất lượng các tuyến đường địa phương. Hiện cả nước có 35 triệu xe nên có khoản thu không nhỏ cho duy tu bảo dưỡng đường địa phương” - ông Trường cho biết.

 Theo tuoitre.vn

Thành lập Quỹ Bảo trì đường bộ: Sẽ xóa bỏ những trạm thu phí nào?

Bộ GTVT đang xem xét danh sách các trạm thu phí đường bộ sẽ phải xóa bỏ sau khi Quỹ Bảo trì đường bộ chính thức đi vào hoạt động từ ngày 1/1/2013.

Các trạm chắc chắn xóa bỏ trước 1/1/2013

Trên hệ thống quốc lộ và đường cao tốc hiện nay có tổng số 57 trạm thu phí. Theo phân loại của Tổng cục ĐBVN, tại thời điểm này có 12 trạm nộp ngân sách, 5 trạm trả nợ vay theo Văn bản 3170/KTN ngày 25/6/1997 của Thủ tướng Chính phủ, 5 trạm đang bán quyền thu phí, 29 trạm thu hoàn vốn dự án BOT, 4 trạm thu hỗ trợ vốn dự án BOT, 1 trạm thu để hình thành vốn điều lệ cho CIPM Cửu Long, 1 trạm thu hoàn vốn đường cao tốc.

Một loạt các trạm thu phí sẽ xóa bỏ từ 1/1/2013

Theo Đề án Quỹ Bảo trì đường bộ đã trình Chính phủ, thì khi Quỹ Bảo trì đường bộ bắt đầu hoạt động, các trạm thu phí đường bộ sẽ được xử lý theo nguyên tắc: Tiếp tục duy trì những trạm thu phí theo hình thức BOT; Xóa bỏ ngay các trạm thu nộp ngân sách nhà nước; Các trạm bán quyền thu phí, các trạm thu phí hoàn vốn theo Văn bản số 3170/KTN ngày 25/6/1997 của Thủ tướng Chính phủ sẽ tiếp tục duy trì cho đến khi thực hiện xong hợp đồng chuyển giao quyền thu phí và hoàn thành việc trả nợ vay, tối đa đến hết năm 2015, sau đó sẽ xóa bỏ.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường phụ trách vấn đề này chỉ đạo: “Việc sắp xếp, xử lý các trạm thu phí phải đảm bảo quyền lợi của người dân, không để phí chồng phí và đảm bảo nguyên tắc của Đề án Quỹ Bảo trì đường bộ đã trình Thủ tướng Chính phủ”.

Song trong kế hoạch đã được hoạch định và đang được triển khai của Bộ GTVT, thì ngay đối tượng các trạm thu nộp ngân sách nhà nước, các trạm bán quyền thu phí và các trạm thu phí hoàn vốn theo Văn bản số 3170/KTN, cũng đã có một số trạm thuộc danh sách chuyển cho nhà đầu tư BOT thực hiện thu phí hoàn vốn BOT ngay trong thời gian tới.

Trước tình hình này, tại cuộc họp sáng 24/7 của Bộ GTVT do Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường chủ trì, đã xem xét cụ thể đối với danh sách tất cả các trạm thu phí, đưa ra danh sách các trạm thu phí đề nghị xóa bỏ.
Theo đó, các trạm sẽ được Bộ GTVT đề xuất xóa bỏ ngay dịp 1/1/2013 có: 7 trạm thuộc diện thu nộp ngân sách là Trạm Cầu Lường (Km93+190 QL1), Ba Chẽ (QL18), Gò Dầu (Km41 QL22A), cầu Trung Hà (Km63 QL32), Cầu Bình (Km17 QL37), Lộ Tẻ (Km65 QL80), Số 14 (QL14).
Cũng dịp này sẽ đề nghị xóa bỏ trạm Mađrắk (Km62 QL26) - là trạm vào cuối tháng 7/2012 này sẽ hoàn thành thu trả nợ vay theo Văn bản số 3170/KTN.
Các trạm tạm dừng thu phí, tiếp tục xóa bỏ sau 1/1/2013
Như vậy, với đối tượng trạm thu phí nộp ngân sách, có 7/12 trạm chắc chắn sẽ xóa bỏ vào dịp 1/1/2013. Trạm Cam Thịnh (QL1) là 1 trong số 12 trạm thu phí nộp ngân sách, nhưng đã có dự kiến bàn giao cho nhà đầu tư BOT Dự án mở rộng tuyến tránh QL1 đoạn TP Phan Rang - Tháp Chàm vào tháng 8/2012 này. Còn 4 trạm thu phí nộp ngân sách nữa, được dự kiến sẽ bàn giao cho nhà đầu tư BOT là: Trạm Cầu Gianh QL1, Đông Hà QL1, Phú Bài QL1, Mỹ Thuận QL1. Với 4 trạm này, Bộ GTVT sẽ đề nghị Bộ Tài chính cho tạm dừng thu phí vào thời điểm 1/1/2013.
Với 5 trạm trả nợ vay theo Văn bản số 3170/KTN: Bắc Hải Vân QL1 Buôn Hồ QL14; Nhơn Tân, Kdang QL19; Madrắk QL26. Trong số này có Trạm Madrắk QL26 hoàn vốn vay tháng 7/2012 này sẽ lập tức được xóa bỏ. 4 trạm còn lại, số tiền nợ dự án còn khoảng gần 200 tỉ đồng, Bộ GTVT dự kiến 2 phương án xử lý. Phương án 1 là sau khi hoàn trả nợ vay (chậm nhất cuối năm 2015) sẽ xóa bỏ. Phương án 2 là sẽ xóa bỏ ngay dịp 1/1/2013 và đề nghị bố trí tiền ngân sách để trả nợ 200 tỉ còn lại.
Với 5 trạm đang bán quyền thu phí, là Nam Cầu Giẽ QL1,  Hoàng Mai QL1, Bãi Cháy QL18, Bàn Thạch QL1, Số 2 QL1, dự kiến sẽ dừng thu và xóa bỏ trạm khi hết hợp đồng bán quyền thu phí, hoặc sẽ bàn giao cho các nhà đầu tư BOT dự án mở rộng QL1 (dự kiến vào 2015).

Phương Anh ( báo Giao thông vân tải)

Liên Bộ GTVT và Tài chính vừa hoàn thành dự thảo thông tư quy định mức phí cụ thể và hướng dẫn sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ, thu từ 1-6.

Theo nguồn tin của Tiền Phong, liên Bộ GTVT và Tài chính vừa hoàn thành dự thảo thông tư quy định mức phí cụ thể và hướng dẫn sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ, thu từ 1-6.

 

Theo đó, có 8 loại ô tô, 4 loại xe máy. Mức thấp nhất với xe máy là 80 nghìn đồng/năm, cao nhất với ô tô là 16,7 triệu đồng/năm. Tổng số phí thu được dự kiến khoảng 6.000 tỷ đồng/năm.

Theo nội dung dự thảo, có thể thấy rõ, ô tô có trọng lượng càng cao, số chỗ ngồi nhiều, xe máy phân khối lớn sẽ phải chịu mức đóng cao (xem bảng). Phí sẽ được thu trực tiếp theo đầu phương tiện giao thông đường bộ theo chu kỳ cấp giấy kiểm định và bảo vệ môi trường. Cơ quan kiểm định sẽ chịu trách nhiệm thu.

Phương thức thu phí mô tô, xe máy do UBND cấp tỉnh quy định, phù hợp với đặc điểm kinh tế xã hội của địa phương.

Cũng theo dự thảo, nếu các chủ phương tiện nộp phí cho kỳ đăng kiểm trên 6 tháng sẽ được chiết giảm với giá trị phí đã nộp từ tháng thứ 7 trở lên là 12%/năm. Trường hợp chậm kiểm định sẽ bị truy thu.

Sau khi trừ chi phí tổ chức thu, dự kiến số phí sử dụng được chuyển vào quỹ khoảng 6.000 tỷ đồng/năm, cộng với kinh phí ngân sách nhà nước cấp hàng năm đáp ứng được gần 80% nhu cầu bảo trì quốc lộ và 70% cho đường địa phương.

 

Về nội dung chi tiêu của quỹ, liên bộ đưa ra ba nhóm nội dung chi, gồm: Chi bảo trì công trình đường bộ (chi bảo dưỡng thường xuyên, chi sửa chữa định kỳ...); Chi Quản lý công trình đường bộ (lưu trữ, quản lý và khai thác hồ sơ hoàn công công trình đường bộ, lập hồ sơ quản lý, chi hoạt động trạm kiểm tra trọng tải xe, lập hồ sơ điểm đen, chi trực đảm bảo giao thông...); Chi bộ máy quản lý và các khoản chi khác có liên quan.

Bộ GTVT đánh giá tác động của việc thu phí bảo trì đường bộ, sẽ làm tăng chi phí trong giá thành vận tải từ 1,5-2%. Tuy nhiên, bộ này cho rằng, nếu quỹ đi vào hoạt động, chất lượng đường sẽ tốt lên, giảm thiểu ùn tắc và TNGT…

Tuy nhiên, trên thực tế không phải công trình nào Bộ GTVT chi tiền bảo trì, chất lượng đường cũng tốt hơn. Ví như mặt cầu Thăng Long, sau khi chi 91 tỷ đồng để thảm lại mặt cầu, dù đã sửa đi sửa lại nhưng nay mặt cầu vẫn nhiều điểm nứt, gồ ghề. Trong khi đến nay, vẫn không ai chịu trách nhiệm trong vụ lãng phí lớn này.

Đình Thắng

Chưa hợp lý

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội cho biết, mức phí liên bộ vừa thống nhất tăng cao hơn so với đề xuất ban đầu của Bộ GTVT, càng không hợp lý.

“Đường sá vẫn ùn tắc, xuống cấp nhưng việc người dân phải đóng phí là điều không thể chấp nhận được. Việc này càng khó thực hiện với xe máy vì chuyên trách của hệ thống phường xã không phải đi thu tiền; hơn nữa có thu được thì tiêu cực cũng không nhỏ”, ông Liên cảnh báo.

Theo ông Liên, để giảm bớt khó khăn và chọn thời điểm phù hợp hơn, việc thu phí nên lùi lại 6 tháng nữa. Năm đầu tiên, nên giảm 60% mức đưa ra để chia sẻ với người dân trong lúc khó khăn.

  Theo tienphong Online

Nghị định 18/2012/NĐ-CP: Lập, quản lý và sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ

Ngày 13/3/2012, thay mặt Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký ban hành Nghị định số 18/2012/NĐ-CP về việc lập, quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ (sau đây gọi tắt là Quỹ).
Nghị định quy định Quỹ Bảo trì đường bộ là Quỹ của Nhà nước, hoạt động không vì lợi ích lợi nhuận. Quỹ được thành lập ở Trung ương gọi là Quỹ trung ương và được thành lập ở cấp tỉnh gọi là Quỹ địa phương.
Nguồn hình thành Quỹ là từ phí sử dụng đường bộ thu được hàng năm lấy trên đầu phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, bao gồm: xe ô tô; rơ moóc; sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, máy kéo (sau đây gọi chung là xe ô tô) và xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh (sau đây gọi chung là mô tô). Quỹ cũng được hình thành từ nguồn ngân sách nhà nước cấp bổ sung hàng năm cho Quỹ, từ các nguồn thu liên quan đến sử dụng đường bộ và các nguồn thu khác theo quy định của pháp luật.
Nguyên tắc phân chia nguồn thu phí sử dụng đường bộ là phí sử dụng đường bộ thu được đối với mô tô tại địa phương nào thì bổ sung vào Quỹ của địa phương đó. Phí sử dụng đường bộ thu được đối với ô tô được phân chia cho Quỹ trung ương 65%, cho các Quỹ địa phương 35%.
Nội dung chi của Quỹ bao gồm: Chi bảo trì công trình đường bộ; Chi cho các nhiệm vụ quản lý công trình đường bộ; Chi hoạt động của bộ máy quản lý Quỹ; và các khoản chi khác có liên quan đến bảo trì và quản lý công trình đường bộ do Hội đồng quản lý quỹ quyết định.
Nghị định quy định trách nhiệm tổ chức thực hiện của Bộ Giao thông vận tải là: Quản lý nhà nước về đường bộ theo quy định của Luật Giao thông đường bộ; Chỉ đạo, kiểm tra việc quản lý thu, sử dụng và tổ chức công tác quyết toán Quỹ trung ương theo quy định; Chủ trì xem xét đề xuất của Hội đồng quản lý quỹ về điều chỉnh các quy định liên quan đến nguồn thu của Quỹ và sửa đổi, bổ sung các quy định liên quan đến hoạt động của Quỹ để ban hành hoặc trình cơ quan Nhà nước có thẩm quyền ban hành; Chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh tỷ lệ phần chia nguồn thu phí sử dụng đường bộ giữa Quỹ trung ương và Quỹ địa phương cho phù hợp với từng thời kỳ.
Nghị định có hiệu lực từ ngày 1/6/2012.
Toàn văn Nghị định có thể xem ở đây.
 Tệp đính kèm: 18ND.pdf (172515 Byte)

Ngày Quốc tế Phụ nữ mồng 8 tháng 3

 

Ngày 7-3
Ngày mai mùng tám tháng ba
Chị em ngóng đợi hết ra lại vào
Anh em túm tụm thì thào
Chị em sung sướng hết vào lại ra

Ngày 8-3
Hôm nay mùng tám tháng ba
Chị em phấn khởi chạy ra chạy vào
Anh em thấy thế "hổng" chào
Chị em tức tối đi vào đi ra

Ngày 9-3
Qua ngày mùng tám tháng ba
Chị em ủ rũ đi ra đi vào
Anh em túm tụm lại chào
Chị em sung sướng lại vào lại ra

Chúc Các Chị, em  vui vẻ, hạnh phúc!

Thăm Đồn Biên phòng Đá Bằng nhân địp 53 năm ngày truyền thống Bộ độ Biên phòng

Nhân kỷ niệm 53 năm Ngày truyền thống Bộ đội Biên phòng (3-3-1959 – 3-3-2012) và 23 năm Ngày Biên phòng toàn dân (3-3-1989 – 3-3-2012), Ngày 02-3, Ban lãnh đạo Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng đường bộ 26 cùng Ban Chấp hành Đoàn Thanh Niên Công ty đã đến thăm và chúc mừng động viên cán bộ, chiến sĩ bộ đội biên phòng Đồn biên phòng Đá Bằng (là đơn vị kết nghĩa). Tiếp đoàn có Thiếu tá Bùi Quốc Lương đồn trưởng, Thiếu tá Bùi Khắc Hiệp chính trị viên và các đồng chí cán bộ, chiến sỹ đồn. Với mối quan hệ tốt đẹp giữa hai bên, thay mặt tập thể, cán bộ, công nhân viên Công ty, ông Nguyễn Minh Tiến chủ tịch HĐQT kiêm giám đốc công ty chúc cán bộ, chiến sĩ Đồn biên phòng Đá Bằng tiếp tục phát huy truyền thống vẻ vang, lập nhiều thành tích trong sự nghiệp bảo vệ chủ quyền, an ninh biên giới của Tổ quốc, đoàn kết, quyết tâm khắc phục mọi khó khăn, hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao, giữ vững bảo vệ chủ quyền an ninh biên giới.

        Cuộc tiếp đón rất thân mật vui vẻ, sau màn tiếp đón chào hỏi hai bên tổ chức giao lưu bóng chuyền và tổ chức sinh hoạt giao lưu văn nghệ, cuộc giao lưu văn nghệ có nhiều tiết mục đặc sắc của các Đoàn viên thanh Niên hai bên.

Một số hình ảnh lưu niệm chuyến thăm Đồn Biên phòng Đá Bằng

Giao lưu bóng chuyền

Tiết mục văn nghệ

Xây dựng 36 trạm kiểm soát trọng tải xe

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết, Bộ Giao thông vận tải sẽ hoàn thiện và trình Thủ tướng phê duyệt cho phép thực hiện đề án xây dựng 36 trạm kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ trên các quốc lộ ngay từ năm 2012.

Theo đó, nguyên tắc lựa chọn vị trí đặt trạm kiểm soát là bám sát các hành lang vận tải lớn, các tuyến đường bộ trọng yếu, nhằm  kiểm soát được tối đa các phương tiện chở quá khổ, quá tải lưu thông trong khu vực.
Cụ thể, trên quốc lộ 1 sẽ đặt 14 trạm, đường Hồ Chí Minh đặt 3 trạm, trên 19 tuyến quốc lộ: số 2, 3, 5, 6, 13, 14, 14B, 15, 18, 19, 22, 24, 26, 38, 40, 54, 55, 70, 91, mỗi tuyến sẽ đặt 1 trạm.
Theo Đề án, quy hoạch được thực hiện phân kỳ đầu tư thành 4 giai đoạn, bắt đầu thực hiện ngay từ năm 2012  đến 2015.
Trong đó, giai đoạn 1 hoàn thành xây dựng 7 trạm trên các tuyến đường có lưu lượng xe tải nặng lớn hơn 2.000 xe/ngày đêm và 1 trạm là trạm Phố Ràng là điểm nóng cần giải quyết ngay.
Giai đoạn 2 hoàn thành xây dựng 11 trạm có lưu lượng xe tải nặng lớn từ 1.000 - 2.000 xe/ngày đêm.
Giai đoạn 3 hoàn thành xây dựng 7 trạm có lưu lượng xe tải nặng lớn từ 400- 1.000xe/ngày đêm.
Giai đoạn 4 hoàn thành xây dựng 10 trạm còn lại. Tổng mức đầu tư cho hệ thống 36 trạm cân xe là 2.994,43 tỷ đồng, bao gồm tính cả trượt giá 10%/năm, với suất đầu tư ban đầu là 65 tỷ đồng/trạm.
Phương thức đầu tư xây dựng trạm cân sẽ đa dạng hóa các nguồn vốn bao gồm ngân sách nhà nước, đầu tư từ xã hội. Nhà đầu tư sẽ được tạo điều kiện hoàn vốn từ thu tiền phạt quá tải, khai thác hạ tầng

 Theo CAND online

Xuân Nhâm Thìn 2012