Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện trên cả nước còn tới 738 cầu yếu. Điều đáng quan ngại là các cây cầu yếu đang ngày một nguy hiểm, trong khi vốn đầu tư thay thế, sửa chữa không đủ.
Thậm chí có câu yếu đã có vốn, nhưng các nhà thầu lại chẳng mặn mà do dự án quá xương xẩu. Vì vậy cầu đã yếu lại thiếu vốn và thiếu cả nhà thầu, nên có nguy cơ càng yếu hơn.
Cầu yếu, thiếu vốn
Trong số 738 cầu yếu theo thống kê của Tổng cục Đường bộ VN có tới 242 cầu yếu chưa tìm được vốn đầu tư... Cũng theo một khảo sát mới đây cho thấy, chỉ tính riêng khu vực miền Trung (từ Đà Nẵng đến Khánh Hòa và các tỉnh Tây Nguyên) hiện có tới 101 cầu yếu. Hầu hết các cầu này có tuổi thọ gần nửa thế kỷ. Trong đó, QL1A có 68 cầu, QL19 có 11 cầu, QL26 có 11 cầu, QL14 và đường Hồ Chí Minh có 11 cầu. Đáng lo ngại là tỉ lệ cầu lên “lão” chiếm đa số và có thể sập bất cứ lúc nào. Báo động là các cầu này nằm trên tuyến QL1A và các tuyến đường huyết mạch có lưu lượng xe lớn, xe chở quá tải nhiều nên nguy cơ tai nạn khó lường.
Cụ thể đó là cầu Kế Xuyên, An Tân, Bà Dụ (Quảng Nam); cầu Phủ, Châu Ổ, Ô Sòng, Bàu Giang, cầu Cát, Bà Trà, Nước Mặn 2, Vinh Hiển, Trà Câu, cầu Bàu, cầu Gạch, cầu Vạt... (Quảng Ngãi); Gia Hựu, Bình Dương, Trường An 1, Trường An 2, Trà Quang 1, Châu Thành, Cẩm Tiên 2, An Ngãi 1, cầu Gành... (Bình Định); Bà Nam, Lệ Uyên, Quán Cau, Hảo Sơn (Phú Yên); Suối Dừa, Tân Phước, Ồ Ồ, Cống Lở, Bà Nơi, Lạc An, Phước Đa, Nước Dục, cầu Mới, Cây Găng, Rọ Tượng, Rù Rỳ, Sông Cái, cầu Lùng, Ông Xuân, Bà Gạo, Bà Triên, cầu Lợi, Bà Thìn, Sông Cạn, Bến Gành... (Khánh Hòa). Tình trạng chung của các cầu này là bản mặt cầu bị nứt thủng; các dầm chủ bị võng, nứt xiên, nứt ngang; nứt vỡ mố, xà mũ... Riêng cầu Cẩm Tiên 2 (Phú Yên) vì quá yếu nên đã được Khu quản lý đường bộ 5 (QLĐB5) cho làm cầu tạm để lưu thông.
Lực bất tòng tâm
Mặc dù cầu yếu luôn được quan tâm hàng đầu, ưu tiên các nguồn vốn để sửa chữa thay thế, song Bộ GTVT cũng như Tổng cục Đường bộ vẫn “lực bất tòng tâm” do nguồn vốn hạn hẹp, trong khi số lượng cầu yếu quá lớn. Vì vậy, các cầu yếu nhất được quan tâm sửa chữa khẩn cấp. Thời gian qua, Khu QLĐB5 cũng đã đề xuất xây dựng, sửa chữa một số các cây cầu yếu khác như: Cầu Nam Ô, Bà Rén, Hương An, cầu Cháy (QL1A qua Quảng Ngãi)... Đồng thời, Khu QLĐB5 đã liên tục gia cố, duy tu, bảo dưỡng khắc phục nhiều cây cầu yếu có tình trạng hư hỏng đột biến.
Tuy nhiên, đó chỉ là giải pháp cầm cự. Bởi những chiếc cầu yếu này sẽ chịu được được bao lâu thì khó ai lường trước được, nhất là vào mùa mưa lũ. Mặt khác, quý I/2010, Ban Quản lý các dự án đường sắt - RPMU, đại diện chủ đầu tư “Dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội - TP.Hồ Chí Minh” cùng các nhà thầu và liên doanh nhà thầu gồm: Cty Tekken - Cty cầu Yokogawa - TCty Xây dựng Thăng Long - Cty Marubeni đã tổ chức khởi công gói thầu xây lắp số 2 (CP2) xây dựng 10 cầu đường sắt. Đây là gói thầu có kinh phí khoảng gần 411,5 tỉ đồng. Trong đó, 10 cây cầu được sửa chữa nâng cấp đều là những cầu già, cầu yếu cần thay thế gấp như cầu Phò Trạch, Truồi, Thừa Lưu, Nam Ô, Bầu Sấu, Châu Lâu, Bàu Thịnh, Bà Bầu, An Tân. Toàn dự án có tổng chiều dài gần 1.500m, gần 6.500m đường hai bên đầu cầu và các công trình liên quan.
Tuy nhiên có một thực tế là các nhà thấu lại không mấy mặn mà với các dự án cầu yếu vì nhận thấy quá “xương”, sợ lỗ. Ví dụ sau dự án xây dựng 10 cầu bằng vốn vay ODA của Nhật Bản, TCty ĐSVN hiện đang tiếp tục gọi vốn đầu tư xây mới hàng chục cây cầu yếu trên cả nước. Tuy nhiên do quy mô nhỏ và nằm rải rác nên các “dự án cầu yếu” chưa thực sự thu hút các nhà thầu. Đơn cử như dự án khôi phục 44 cầu yếu của ngành đường sắt, Ban Quản lý các dự án đường sắt cho biết: Dù đã qua 3 lần mời sơ tuyển, nhưng vẫn chưa có nhà thầu nào mặn mà. Nguyên nhân là do những cây cầu này đều có quy mô nhỏ, nằm rải rác ở những khu vực khó tiếp cận, điều kiện thi công khó khăn. Ngoài ra, một nguyên nhân nữa khiến các nhà thầu VN không mặn mà với dự án là nhà tài trợ Nhật Bản yêu cầu trên 30% tỉ lệ hàng hóa, thiết bị của dự án phải nhập từ Nhật khiến “cửa vào” hẹp hơn. Để tháo gỡ, TCty ĐSVN đã đề nghị nhà tài trợ mở rộng điều kiện cho các đối tượng tham gia đấu thầu nhằm tăng tính hấp dẫn của dự án để thu hút các nhà thầu...
(Theo báo lao động)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét