Thông tư 30/2010 ngày 01/10/2012 Quy định về phòng, chống và khắc phục hậu quả lụt, bão trong ngành đường bộ

Thông tư này qui định việc phòng, chống và khắc phục hậu quả lụt, bão trực tiếp hoặc gián tiếp gây thiệt hại đến kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, nhà làm việc, kho, xưởng của đơn vị quản lý, bảo trì đường bộ, phương tiện vận tải và các trang thiết bị phục vụ giao thông đường bộ.

Nghị định 114/2010 Bảo trì công trình xây dựng

Chính phủ vừa ban hành nghị định số 114/2010 ngày 06 tháng 12 năm 2010 về Bảo trì công trình xây dựng.

Cầu yếu, thiếu vốn, thiếu cả nhà thầu

Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện trên cả nước còn tới 738 cầu yếu. Điều đáng quan ngại là các cây cầu yếu đang ngày một nguy hiểm, trong khi vốn đầu tư thay thế, sửa chữa không đủ.

Thậm chí có câu yếu đã có vốn, nhưng các nhà thầu lại chẳng mặn mà do dự án quá xương xẩu. Vì vậy cầu đã yếu lại thiếu vốn và thiếu cả nhà thầu, nên có nguy cơ càng yếu hơn.

Các cây cầu được xây mới trên hệ thống quốc lộ bảo đảm an toàn giao thông. Ảnh: B.L

Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị tổng kết năm 2010 và triển khai kế hoạch 2011.

Ngày 04 tháng 12 năm 2010, được sự đồng ý của Bộ GTVT Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị tổng kết năm 2010 và triển khai kế hoạch 2011. Tới dự Hội nghị có đồng chí Hồ Nghĩa Dũng - ủy viên BCH TW Đảng, Bộ trưởng Bộ GTVT. Tham dự hội nghị còn có các đồng chí lãnh đạo Bộ GTVT, lãnh đạo các cơ quan tham mưu của Bộ GTVT; Đại diện các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT; lãnh đạo của Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, các phóng viên và đại diện một số cơ quan thông tin đại chúng.

Sau khi nghe Thứ trưởng TT Bộ GTVT kiêm TCT Tổng cục ĐBVN Ngô Thịnh Đức báo cáo về tình hình thực hiện nhiệm vụ kế hoạch năm 2010 và dự thảo Kế hoạch công tác năm 2011 của Tổng cục ĐBVN, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã phát biểu ý kiến chỉ đạo hội nghị. Cũng tại hội nghị này, Bộ GTVT cũng công bố Quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT phân công Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN thay Thứ trưởng TT Ngô Thịnh Đức thôi kiêm chức Tổng cục trưởng TCĐBVN./.

(BBT Website TCĐBVN)

Triển khai Quyết định của Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông

Chiều ngày 1/12/2010, tại trụ sở Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã chủ trì cuộc họp công bố và triển khai Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về việc điều động, bổ nhiệm đồng chí Nguyễn Ngọc Đông, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Lâm Đồng giữ chức Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Quyết định của Ban Bí thư chỉ định bổ sung đồng chí Nguyễn Ngọc Đông vào Ban Cán sự đảng Bộ Giao thông vận tải.

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng chúc mừng Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại buổi lễ

Đến dự có các đồng chí trong Ban cán sự đảng, lãnh đạo Bộ, lãnh đạo các Vụ, Văn phòng, Thanh tra Bộ, Tổng cục và các Cục thuộc Bộ, Trung tâm Công nghệ thông tin, Báo Giao thông vận tải. Phát biểu tại cuộc họp, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cám ơn sự giúp đỡ và tín nhiệm của Trung ương Đảng, các Bộ ngành liên quan, của Ban cán sự đảng, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, coi đây là vinh dự cao quý, trách nhiệm nặng nề và hứa cố gắng hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao phó.

Tin bài TNT

(Theo nguồn tin trang Website Bộ GTVT)

CTCP Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 được chấp thuận đăng ký giao dịch cổ phiếu trên thị trường UPCoM

Ngày 18/10/2010, SGD Chứng khoán Hà Nội đã có thông báo chấp thuận cho CTCP Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 được đăng ký giao dịch cổ phiếu tại SGD với những nội dung sau:

- Loại chứng khoán: Cổ phiếu phổ thông

- Mã chứng khoán: D26

- Mệnh giá: 10.000 đồng/cổ phiếu

- Số lượng chứng khoán đăng ký giao dịch: 1.000.000 cổ phiếu

- Tổng giá trị đăng ký giao dịch (theo mệnh giá): 10 tỷ đồng

Khoán sửa chữa thường xuyên đường bộ: Tăng hiệu quả đồng vốn

Theo báo cáo của Khu QLĐB5, đơn vị được giao quản lý, sửa chữa, khai thác 6 tuyến quốc lộ đi qua 10 tỉnh miền Trung và Tây Nguyên, trong năm 2009, kinh phí rót cho công tác sửa chữa đường bộ (SCĐB) trong toàn Khu là 289 tỷ đồng.

Trong đó riêng phần vốn cho công tác SCTX chỉ có 93 tỷ đồng, một con số quá ít ỏi nếu đem so sánh với 1.829 km đường do Khu quản lý. Tình trạng đường đã quá niên hạn sử dụng nhưng chưa được đầu tư nâng cấp cũng là một vấn nạn cho công tác SCTX, bởi nếu như không biết cách sử dụng đồng vốn ít ỏi đó thì tiền ném vào đường yếu sẽ không khác gì muối bỏ bể. Trong bối cảnh đó, phương án tối ưu là khoán quản lý - bảo dưỡng thường xuyên đường bộ (QL-BDTXĐB) hay còn gọi là khoán SCTX.

Từ năm 2004, Khu QLĐB5 đã triển khai việc khoán gọn công tác này theo tiêu chí của Cục Đường bộ VN. Khu đã thực hiện thí điểm tại Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ 26 và một số công ty khác thuộc Khu.

Tuy nhiên, do mâu thuẫn giữa vốn đầu tư và khối lượng thực tế nên hầu hết các công ty đều chưa mặn mà với phương thức khoán này mà quay lại cách làm truyền thống “thực thanh thực chi”, vì vậy đã sinh ra tình trạng thiếu quan tâm đến hiệu quả đồng vốn. Mãi cho đến cuối năm 2006, đầu năm 2007, một số công ty quản lý và sửa chữa đường bộ được cổ phần hóa thì Khu QLĐB5 bắt đầu áp dụng giải pháp “đặt hàng” đối với một số hạng mục BDTXĐB.

Bước đầu việc triển khai còn nhiều lúng túng và nảy sinh một số quan niệm cho rằng “đặt gì làm nấy” hoặc “không đặt thì không làm vì không có cơ sở nghiệm thu thanh quyết toán”... Để “đả thông” tư tưởng, quý II/2009, Khu QLĐB5 đã tổ chức Hội nghị chuyên đề về công tác QL - BDTXĐB và Hội nghị khoán QL - BDTXĐB, đồng thời mở lớp bồi dưỡng về quản lý Nhà nước trong lĩnh vực QL -BDTXĐB cho cán bộ Hạt. Đó là tiền đề triển khai một cách hiệu quả công tác khoán QL -BDTXĐB.

Việc quản lý nguồn kinh phí SCTX theo phương án khoán quản lý theo tiêu chí và đặt hàng khối lượng theo địa chỉ được triển khai đồng loạt tại tất cả 10 đơn vị trực thuộc Khu. Theo đó, Khu căn cứ tình trạng thực tế của tuyến đường để lập bản khoán.

Đối với những hạng mục có khối lượng lớn, sử dụng nhiều vật tư, thiết bị thì giao khoán cho Hạt; những công việc không có vật tư hoặc vật tư không đáng kể thì giao khoán trực tiếp đến người lao động. Nhờ cách làm này nên Khu liên tục cập nhật được tình trạng cầu đường, phát hiện kịp thời các hư hỏng để sửa chữa.

Qua kết quả phân loại chất lượng cầu đường của Khu QLĐB5 vào thời điểm cuối năm 2009 có 897 km đường tốt, tăng 86 km so với nặm 2008; 660 km đường trung bình, giảm 29 cây số so với năm 2008 và 271 km đường xấu, giảm 33 km so với năm 2008.

Theo đúc kết kinh nghiệm của Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng đường bộ 26 thì việc thực hiện khoán QL - BDTXĐB đã khắc phục được tình trạng từ trước tới nay là hiệu quả sử dụng kinh phí SCTX thấp và không gắn liền trách nhiệm của người công nhân với con đường, thu nhập của người lao động không cao và làm cho lao động thực thi nhiệm vụ bằng suy nghĩ “làm công ăn lương”.

Tuy nhiên, muốn phát huy cao hiệu quả công tác khoán QL - BDTXĐB, thì việc quan trọng là bộ máy quản lý từ Khu đến các công ty và các hạt phải hoạt động thật chuẩn tắc cả về chế độ báo cáo, thống kê, kiểm tra xác định thường xuyên chất lượng cầu đường, giao khoán và nghiệm thu một cách chặt chẽ không để tình trạng hình thức, xuê xoa đối phó như đã từng xảy ra ở một số đơn vị.

Bài, ảnh: Trần Trình Lãm